DC-LUGB 壓縮空(kōng)氣流量(liang)計在汽(qi)車行業(ye)的應用(yong)

DC-LUGB壓(yā)縮空氣(qi)流量計(ji) ( 渦街流(liú)量計 ) 是(shì)用來計(jì)算汽車(chē)發動機(ji)進氣量(liang)的傳感(gǎn)器，在汽(qi)車電子(zi)控制🔴燃(ran)油噴射(she)裝置中(zhong)，即空氣(qì)流量傳(chuán)感器是(shì)決定系(xì)統控制(zhi)精度的(de)重要零(líng)件之一(yi)。把空氣(qì)流量信(xìn)号和發(fā)動機轉(zhuan)速信号(hao)一起作(zuò)爲噴油(you)時間的(de)基準信(xìn)号。根據(jù)空氣流(liú)量計傳(chuan)感器特(te)征的不(bu)同，将燃(ran)🔴油控制(zhi)系統按(àn)進氣量(liang)的計量(liang)方式分(fen)爲直接(jie)測量進(jìn)氣量的(de) L 型控制(zhi)與間接(jiē)計量進(jìn)氣量的(de) D 型控制(zhì)。 初的電(diàn)子燃油(yóu)噴射控(kong)制系統(tǒng)的采用(yòng)不是微(wēi)機，而✊是(shì)☁️模拟電(dian)路，那時(shi)采用的(de)是活門(men)式的空(kong)氣流量(liàng)傳感器(qì)，但随着(zhe)微機用(yòng)于控制(zhì)燃油噴(pen)射，也出(chū)現了其(qi)🐇他幾種(zhǒng)空氣流(liu)量傳感(gǎn)器。 空氣(qi)流量計(jì)發展大(da)體上經(jing)曆了以(yǐ)下四代(dai)： *代簡稱(cheng) L 型，在節(jiē)氣門軸(zhou)上設置(zhi)一個聯(lian)動的滑(hua)變電阻(zǔ)來測量(liàng)節氣門(men)開度，進(jin)而通過(guò)轉速信(xìn)号及進(jìn)氣溫度(dù)信💘号換(huàn)算成進(jìn)氣量。目(mù)☔前已很(hen)少應用(yòng)，多用于(yu)老車型(xing)，現有些(xie)車型用(yòng)于輔助(zhù)信号。 第(dì)二代簡(jiǎn)稱 D 型，在(zài)進氣歧(qi)管中引(yǐn)出真空(kōng)，該真空(kong)作用到(dao)電壓感(gan)應片上(shàng)，感應出(chu)電壓值(zhi)，在 ECU 中計(jì)算出相(xiàng)應的進(jin)氣壓力(lì)，再參照(zhào)進氣截(jie)面積計(ji)✨算💘出進(jìn)氣量☁️。主(zhǔ)要應用(yòng)于奧迪(di) V6 等車型(xíng)。 第三代(dai)簡稱式(shì)，其原理(lǐ)是 ECU 通過(guo)給不同(tóng)的電流(liu)來保持(chí)恒溫。當(dāng)不同流(liu)量的空(kōng)氣流經(jing)時将帶(dai)走不同(tong)的熱量(liàng)，這時的(de)電流變(bian)化就成(cheng)爲進氣(qì)量的度(dù)量㊙️。 第四(sì)代簡稱(cheng)熱膜式(shi)，工作原(yuán)理式基(jī)本相同(tong)，是式的(de)改進型(xíng)，目前應(yīng)用。 空氣(qì)流量計(jì)故障診(zhěn)斷與維(wei)修。電子(zi)控制燃(rán)油噴射(she)系❄️統的(de) ECU 有故障(zhàng)存儲功(gong)能，它将(jiāng)各傳感(gan)器及執(zhi)行元件(jian)的工作(zuò)情況彙(huì)總起來(lái)，并與電(diàn)腦内存(cún)儲的固(gù)定程序(xu)進行比(bǐ)較，如其(qí)誤差超(chāo)出規定(ding)範圍即(ji)作爲故(gu)障存儲(chǔ)，維修人(ren)員可通(tōng)🛀🏻過故障(zhàng)閱讀器(qi)（檢測儀(yi)💃）讀到具(ju)體故障(zhang)情況。 如(rú)果空氣(qi)流量計(ji)或連接(jiē)線路出(chū)現故障(zhang)，發動機(jī)進氣量(liàng)⚽的測量(liang)就不準(zhun)确，混合(he)氣會過(guo)濃或過(guò)稀，使 ECU 無(wú)法準确(que)地控制(zhì)發動機(jī)的噴油(you)量，導緻(zhi)發動機(jī)啓動困(kun)難、怠🤞速(sù)不穩、加(jiā)速不良(liáng)、運轉不(bu)正常、容(róng)易熄火(huǒ)、油耗上(shang)升和排(pái)放超标(biao)等故障(zhàng)。更多信(xin)息請訪(fang)問廣州(zhou)迪川儀(yi)器儀表(biǎo)有限公(gong)司